第198章 几千亿的布局
第198章几千亿的布局
严辉这一通发言，其实把大家想说的基本都说了。
而且如果单论问题本质，不考虑可行性的情况下，确实也挑不出什么毛病。
康驰见大家都没说话，便点头道：“其实我的想法和严博士差不多，只不过我觉得倒也没必要特意去压续航。”
“就像汽车的油箱大小一样，虽然到了一定的程度，用户基本就不怎么关心了，但如果真搞个三百公里的续航，隔三差五要去加油，还是有点麻烦的。”
“嗯，其实我就是举个比较极端的例子。”严辉忍不住辩解了一句，委屈的表情不禁引发了一阵笑声。
“我知道，这不是怕你把方向带偏嘛。”康驰也笑着解释了一句，然后接着说道，
“总而言之，虽然同等技术层面，锂离子电池肯定要比钠离子电池性能更强，但钠离子的原料比锂电池丰富便宜太多了。”
“加上他俩的技术共同性很强，我相信如果锂电池的技术突破到了一定程度，性能都过剩了，大家也绝对会回过头来，用同样的技术去搞钠电池，以此追求更高的性价比。”
“所以我们干脆，就直接搞钠电池了。”
说着，康驰便走到白板面前，用白板笔写上几个大字：
400Wh/kg。
看到康驰写下的数字，所有人的眉毛都忍不住跳动了一下。
400Wh/kg能量密度的钠离子电池？
可能吗？
虽然锂离子电池的最高能量密度，在国外的实验已经被推到了700Wh/kg，宁德时代正在研发的凝聚态电池，也号称500Wh/kg。
但实际上能真正量产的，全都是液态锂电池。
而液态锂电池的能量密度理论极限，是350Wh/kg，
但受限于量产技术和安全考虑，目前新能源汽车上用的，基本上都是150Wh/kg左右的，
比如续航表现比较好的特斯拉，用的是168Wh/kg能量密度的三元锂电池，BYD的汉EV用的磷酸铁锂刀片电池，能量密度则刚好是150Wh/kg。
因此哪怕钠离子电池能做到150Wh/kg，其实就已经有和锂电池一较高下的实力了。
更别说400Wh/kg这么夸张的数值了。
“嗯，这是我们的目标。”康驰写完后转过身，对大家提问道，“接下来我想让大家设想一下，如果我们成功研发出了400Wh/kg的钠离子电池，应该用什么方法，去解决刚刚严辉提出的那两个问题。”
于是众人又开始陷入了深思。
其实如果钠离子电池能做到锂电池的能量密度，价格问题基本就解决了，更别说还是400Wh/kg。
所以问题的核心，还是换电。
蔚来的换电站模式，听起来似乎很理想，但之所以一直没有普及，也是有原因的。
它的缺点几乎跟优点一样突出。
首先就是成本问题。
如果要像严辉说的，在每个加油站附近都建个换电站，那按照国内目前差不多十万个加油站来算，就得建设十万座。
哪怕考虑到很多加油站过于密集，直接打个7折，以7万家来算。
蔚来建设一座第二代换电站的平均成本是150万元，大规模铺设换电站，光是这个成本就要1050亿。
后续还要有工作人员，以及场地租金等等维护费。
而且更关键的是，蔚来的电站，只是为了服务蔚来车主的，所以规模比较小，存储的电池也不多。
如果换电的模式真的普及开了，肯定不能以蔚来的换电站建设成本作为参考，因此这个成本只会更高。
不过但凡涉及到钱的问题，其实都不是主要问题。
最关键的，还是新能源汽车，没有一个统一的电池行业标准，大家都是你搞你的，我搞我的。
除了蔚来，其它车企的电池都是没办法换的。
想到这里，张晴便忍不住举手发言道：
“如果我们真有这么先进的钠电池技术，不用国家出手，光凭我们的技术成本优势，就足以去重新制定一个行业标准了。”
“一旦我们能统一新能源汽车的电池尺寸标准和换电方式，那换电模式的所有问题，都将迎刃而解！”
“另外，其实我刚刚还想到一个问题，那就是换电站其实完全可以充当国家电网调峰填谷的作用。”
“据我所知，现在每个风力、太阳能等清洁能源发电站，国家都要求他们配套建设一个不低于10%发电量的储能站，但因为现在的储能电池太贵，建设储能站的成本比浪费电费还贵，所以他们基本都还在使用拖字决，很少真正建储能站的。”
“假设我们建设了这么多的换电站，然后增加每个换电站的电池储备，只在谷时对电池充电，就可以承当储能的重任，同时最大化地利用峰谷差价来赚取利润，这也符合国家电网对调峰填谷的需求，所以应该能争取到一些政策上的优惠和配合。”
康驰点了点头，这和他的大概思路也是一样的。
“那具体的商业模式，就麻烦伱按照这个技术标准去制定，并且尽快落地，如果钱不够就去贷款。”
尽快落地？
张晴顿时有些惊讶。
如果换电站都建好了，电池却没造出来怎么办？
这可是上千亿的投资！
严辉也忍不住建议道：“康总，是不是等我们把电池搞出来，再行动比较稳妥……”
康驰笑了笑：“怎么，你们不相信我？”
“呃……那倒不是，主要是这么大的动作，总感觉有点心虚。”
“没事，你们就按照我说的去做，不然等电池研发出来再行动就太慢了，而且你们也不可能短期就建好这么多的换电站，说不定我电池造出来了，你们连一万个都还没建好。”
康驰缓了缓后，又接着说道，“其实我比较犹豫的，反而是电池研发出来后，是通过建厂、收购自己来造，还是进行技术专利授权。”
“自己造有个好处，就是可以直接自己来制定行业标准，但如果以后每搞一项技术，都得自己来建厂、收购来制造的话，一方面是需要大量的投资，另一方面可能会让集团的体量出现过于臃肿的情况。”
“所以我觉得有些技术，可以适当地进行专利授权。”
“不过技术专利授权也有个问题，可以坐着收钱虽然省心，技术也能得以迅速推广，但专利授权就意味着技术的半公开，这在技术领先的情况下，显然不是很好的选择，除非我们的策略是慢慢挤牙膏，先造150Wh/kg的，等国外竞争对手技术突破后，再放出200Wh/kg……”
“但这又诞生了两个问题，一个是资源浪费，另一个是没有直接推出重磅技术，想要这么多电池厂和车企，乖乖地按照我们制定的电池新标准来玩，阻力肯定非常大……”
“尤其是在换电模式中，所有电池其实都是换电站租给用户的，这等于我们要买下所有的电池，电池厂说白了就是我们的代工厂，专利授权显得有些多此一举。”
“比如像宁德时代这样的大公司，肯定接受不了自己沦为代工厂，哪怕我们技术比他们先进，也很难说服他们。”
“所以我们真正能选的，其实就是代工和自建。”
“那就结合一下。”张晴立即提议道，“如果你对造出高性能的钠离子电池这么有信心，那先建换电站完全没问题。”
“提前建好配套设施虽然风险大，但确实非常有利于行业新标准的推广。”
“至于电池生产这块，我觉得也不难解决。我们前期可以收购几家中小型的电池厂，自己造电池，同时找个车企合作，让他们帮我们代工一款电动车，以此作为示范。”
“等他们看到消费者，对我们的模式和产品接受度非常高后，其它电池厂和车企自然就会找上门，根本不用我们吃力不讨好地去说服他们。”
康驰点了点头。
这么做的话，虽然会耽误一些时间，增加资金周转的压力，但确实能让标准推广得更加稳定。
“那今天的就先讨论到这里吧，张晴抓紧时间拿出一个可行的方案出来，严辉明天开始，带领研发部门组建钠电池实验室。”
于是一场初期投资规模，就要好几千亿的新能源布局，就此开启！
对于整个集团来说，这绝对算是一次商业豪赌了。
成则直接飞升，成为万亿俱乐部的成员，败则伤筋动骨，元气大伤。
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严辉这一通发言，其实把大家想说的基本都说了。
而且如果单论问题本质，不考虑可行性的情况下，确实也挑不出什么毛病。
康驰见大家都没说话，便点头道：“其实我的想法和严博士差不多，只不过我觉得倒也没必要特意去压续航。”
“就像汽车的油箱大小一样，虽然到了一定的程度，用户基本就不怎么关心了，但如果真搞个三百公里的续航，隔三差五要去加油，还是有点麻烦的。”
“嗯，其实我就是举个比较极端的例子。”严辉忍不住辩解了一句，委屈的表情不禁引发了一阵笑声。
“我知道，这不是怕你把方向带偏嘛。”康驰也笑着解释了一句，然后接着说道，
“总而言之，虽然同等技术层面，锂离子电池肯定要比钠离子电池性能更强，但钠离子的原料比锂电池丰富便宜太多了。”
“加上他俩的技术共同性很强，我相信如果锂电池的技术突破到了一定程度，性能都过剩了，大家也绝对会回过头来，用同样的技术去搞钠电池，以此追求更高的性价比。”
“所以我们干脆，就直接搞钠电池了。”
说着，康驰便走到白板面前，用白板笔写上几个大字：
400Wh/kg。
看到康驰写下的数字，所有人的眉毛都忍不住跳动了一下。
400Wh/kg能量密度的钠离子电池？
可能吗？
虽然锂离子电池的最高能量密度，在国外的实验已经被推到了700Wh/kg，宁德时代正在研发的凝聚态电池，也号称500Wh/kg。
但实际上能真正量产的，全都是液态锂电池。
而液态锂电池的能量密度理论极限，是350Wh/kg，
但受限于量产技术和安全考虑，目前新能源汽车上用的，基本上都是150Wh/kg左右的，
比如续航表现比较好的特斯拉，用的是168Wh/kg能量密度的三元锂电池，BYD的汉EV用的磷酸铁锂刀片电池，能量密度则刚好是150Wh/kg。
因此哪怕钠离子电池能做到150Wh/kg，其实就已经有和锂电池一较高下的实力了。
更别说400Wh/kg这么夸张的数值了。
“嗯，这是我们的目标。”康驰写完后转过身，对大家提问道，“接下来我想让大家设想一下，如果我们成功研发出了400Wh/kg的钠离子电池，应该用什么方法，去解决刚刚严辉提出的那两个问题。”
于是众人又开始陷入了深思。
其实如果钠离子电池能做到锂电池的能量密度，价格问题基本就解决了，更别说还是400Wh/kg。
所以问题的核心，还是换电。
蔚来的换电站模式，听起来似乎很理想，但之所以一直没有普及，也是有原因的。
它的缺点几乎跟优点一样突出。
首先就是成本问题。
如果要像严辉说的，在每个加油站附近都建个换电站，那按照国内目前差不多十万个加油站来算，就得建设十万座。
哪怕考虑到很多加油站过于密集，直接打个7折，以7万家来算。
蔚来建设一座第二代换电站的平均成本是150万元，大规模铺设换电站，光是这个成本就要1050亿。
后续还要有工作人员，以及场地租金等等维护费。
而且更关键的是，蔚来的电站，只是为了服务蔚来车主的，所以规模比较小，存储的电池也不多。
如果换电的模式真的普及开了，肯定不能以蔚来的换电站建设成本作为参考，因此这个成本只会更高。
不过但凡涉及到钱的问题，其实都不是主要问题。
最关键的，还是新能源汽车，没有一个统一的电池行业标准，大家都是你搞你的，我搞我的。
除了蔚来，其它车企的电池都是没办法换的。
想到这里，张晴便忍不住举手发言道：
“如果我们真有这么先进的钠电池技术，不用国家出手，光凭我们的技术成本优势，就足以去重新制定一个行业标准了。”
“一旦我们能统一新能源汽车的电池尺寸标准和换电方式，那换电模式的所有问题，都将迎刃而解！”
“另外，其实我刚刚还想到一个问题，那就是换电站其实完全可以充当国家电网调峰填谷的作用。”
“据我所知，现在每个风力、太阳能等清洁能源发电站，国家都要求他们配套建设一个不低于10%发电量的储能站，但因为现在的储能电池太贵，建设储能站的成本比浪费电费还贵，所以他们基本都还在使用拖字决，很少真正建储能站的。”
“假设我们建设了这么多的换电站，然后增加每个换电站的电池储备，只在谷时对电池充电，就可以承当储能的重任，同时最大化地利用峰谷差价来赚取利润，这也符合国家电网对调峰填谷的需求，所以应该能争取到一些政策上的优惠和配合。”
康驰点了点头，这和他的大概思路也是一样的。
“那具体的商业模式，就麻烦伱按照这个技术标准去制定，并且尽快落地，如果钱不够就去贷款。”
尽快落地？
张晴顿时有些惊讶。
如果换电站都建好了，电池却没造出来怎么办？
这可是上千亿的投资！
严辉也忍不住建议道：“康总，是不是等我们把电池搞出来，再行动比较稳妥……”
康驰笑了笑：“怎么，你们不相信我？”
“呃……那倒不是，主要是这么大的动作，总感觉有点心虚。”
“没事，你们就按照我说的去做，不然等电池研发出来再行动就太慢了，而且你们也不可能短期就建好这么多的换电站，说不定我电池造出来了，你们连一万个都还没建好。”
康驰缓了缓后，又接着说道，“其实我比较犹豫的，反而是电池研发出来后，是通过建厂、收购自己来造，还是进行技术专利授权。”
“自己造有个好处，就是可以直接自己来制定行业标准，但如果以后每搞一项技术，都得自己来建厂、收购来制造的话，一方面是需要大量的投资，另一方面可能会让集团的体量出现过于臃肿的情况。”
“所以我觉得有些技术，可以适当地进行专利授权。”
“不过技术专利授权也有个问题，可以坐着收钱虽然省心，技术也能得以迅速推广，但专利授权就意味着技术的半公开，这在技术领先的情况下，显然不是很好的选择，除非我们的策略是慢慢挤牙膏，先造150Wh/kg的，等国外竞争对手技术突破后，再放出200Wh/kg……”
“但这又诞生了两个问题，一个是资源浪费，另一个是没有直接推出重磅技术，想要这么多电池厂和车企，乖乖地按照我们制定的电池新标准来玩，阻力肯定非常大……”
“尤其是在换电模式中，所有电池其实都是换电站租给用户的，这等于我们要买下所有的电池，电池厂说白了就是我们的代工厂，专利授权显得有些多此一举。”
“比如像宁德时代这样的大公司，肯定接受不了自己沦为代工厂，哪怕我们技术比他们先进，也很难说服他们。”
“所以我们真正能选的，其实就是代工和自建。”
“那就结合一下。”张晴立即提议道，“如果你对造出高性能的钠离子电池这么有信心，那先建换电站完全没问题。”
“提前建好配套设施虽然风险大，但确实非常有利于行业新标准的推广。”
“至于电池生产这块，我觉得也不难解决。我们前期可以收购几家中小型的电池厂，自己造电池，同时找个车企合作，让他们帮我们代工一款电动车，以此作为示范。”
“等他们看到消费者，对我们的模式和产品接受度非常高后，其它电池厂和车企自然就会找上门，根本不用我们吃力不讨好地去说服他们。”
康驰点了点头。
这么做的话，虽然会耽误一些时间，增加资金周转的压力，但确实能让标准推广得更加稳定。
“那今天的就先讨论到这里吧，张晴抓紧时间拿出一个可行的方案出来，严辉明天开始，带领研发部门组建钠电池实验室。”
于是一场初期投资规模，就要好几千亿的新能源布局，就此开启！
对于整个集团来说，这绝对算是一次商业豪赌了。
成则直接飞升，成为万亿俱乐部的成员，败则伤筋动骨，元气大伤。
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